מכוניות עם פנסים נשלפים

הרעיון ליצור מכונית עם פנסים שניתן להסתיר לזמן מה היה שייך לגורדון מילר בוריג. מעצב זה מארה"ב עיצב מרכבים עבור חברת Cord האמריקאית בשנות ה-30 של המאה הקודמת והמכונית הראשונה שלו עם פנסים נפתחים הייתה ה-Cord 810.

העיקרון הושאל מאורות נחיתה ומונית, הסתתרו בגוף המטוסים כדי לשפר את האווירודינמיקה. למען האמת, למעצבי רכב של אותם זמנים לא היה אכפת במיוחד מהאווירודינמיקה, והמושג החדש שימש יותר למטרות שיווק. האופטיקה ב-Cord 810 מתקפלת בתוך הכנפיים על ידי סיבוב שתי ידיות "מטחנת בשר" בלוח המחוונים - אחת לפנס. גורדון פשוט לא הספיק לתכנן שום כונן חשמלי מקובל, מיהר להשלים את הפיתוח שלו עד תחילת תערוכת הרכב בניו יורק ב-1935.

מכונית זו סימנה את תחילתו של עידן שלם של מכוניות עם אופטיקה נסתרת, שהגיעה לשיא הפופולריות בשנות ה-70 וה-80.סופה של מגמה זו צוין בשנת 2004 עם אימוץ תקנות חדשות של UNECE לגבי אלמנטים בולטים בגוף, לרבות ריסים וחישוקי פנסים. הכללים החדשים אסרו על שחרור מכוניות עם אלמנטים חדים ושבירים בולטים על הגוף, המגבירים את הסיכון לפציעה של הולכי רגל במקרה של תאונה. עם זאת, האיסורים הללו לא השפיעו על דגמים שפורסמו בעבר, וברוב מדינות העולם, התנועה בכבישים ציבוריים במכוניות עם פנסים מוגברים או מוסתרים אינה מוגבלת בחוק.

מה היתרונות של מכונות כאלה

ישנן שתי אפשרויות עיקריות עבור אופטיקה נסתרת:

1. כאשר בית הפנס נמשך ומסתתר במכסה המנוע או בפגושים על ידי מנגנון מסתובב או נשלף.
2. כאשר האופטיקה נשארת נייחת, אך סגורה חלקית או מלאה על ידי תריסים.

בתחילה, פתרונות העיצוב הללו היו אופנתיים טהורים באופיים, שכן כניסתה של טכנולוגיית התעופה דיברה לפחות על רמת היצרן, היכולות הטכנולוגיות שלו. כתוצאה מכך, כל זה הגביר את אמון הצרכנים במוצרים והיה שימושי עבור חברות שיווק המשתמשות באופטיקה נסתרת.

1951 ביואיק לסבר. מעוצב כגוף מטוס, עם אופטיקה של ראש בצורת שני פנסים, מוסתרים על ידי סיבוב הצד המחקה גריל רדיאטור.

לפיכך, הרעיון יושם בעיקר על מכוניות יוקרה.

אבל בשנות ה -60, יצרני מכוניות ספורט אימצו את הרעיון, מכיוון שהצורה המוחלקת של האף אפשרה להפחית את שטח ההתנגדות הבסיסית במהירויות גבוהות ולהגדיל את המאפיינים האווירודינמיים של המכונית.

Lotus Elan 1962, עם אופטיקה מסתובבת. זה היה הדגם הזה שנלקח מאוחר יותר על ידי היפנים כבסיס לקו ה-MX וה-RX המפורסם.

מאזדה MX-5 1982. מבנה הגוף הקלאסי בצורת ביצה עם "מראה" מופתע באופן פרובוקטיבי של פנסים פתוחים הפך לסימן ההיכר של מכוניות ספורט יפניות של אותם זמנים.

שיא הפנטזיה של חובבי מכוניות ספורט בשנות השמונים היה 1974 למבורגיני Countach עם צורות זוויתיות טורפות, חרטום בצורת טריז, דלתות כנפי ציפורים וכמובן פנסים נפתחים.

מאז, הנוכחות של אופטיקה מכנית במכונית הפכה לאינדיקטור של יוקרה, וזה גורם זה שניתן לכנותו הגורם המניע העיקרי בבחירת מכוניות עם אלמנט דומה של ציוד תאורה. לצד היתרונות בצורת תמונה וביצועים אווירודינמיים, אופטיקה לשינה עמידה בדרך כלשהי יותר, שכן הפלסטיק השקוף של הפנס פחות נתון לנזק מכני כשהוא מוסתר.

למען האובייקטיביות, ראוי להזכיר את החסרונות הקיימים של פנס ראש כזה. העובדה היא שהרכיב המכני הוא כונן חשמלי, פנאומטי או הידראולי, ובפועל יחידה מסוימת זו הפכה לחוליה חלשה בתכנון. המכונאים סתומים באבק וחול או קופאים, וכתוצאה מכך נציגים חד עין של נציגי הכיתה האגדיים נמצאים לפעמים על הכביש. תושבי אזורי הצפון הבחינו בבעיה נוספת בדגמים מסוימים: בנהיגה בשלג כבד, השלג נצמד לאופטיקה פתוחה. ראשית, הוא מפחית את הראות בנסיעה בלילה, ושנית, שלג נצמד הופך לכפור ומונע את סגירת הפנסים. גם עלות אחזקת המכניקה והחשמל של מערכות תאורה מסוג זה תמוהה.אבל כל זה הוא זוטות, אם אתה מבין שאף אחד אחר לא מייצר מכוניות כאלה, וכל מדגם הוא אקסקלוסיבי שגם אספנים וגם מעריצים רגילים של מכוניות מהדור הישן רוצים להחזיק.

מהי הבחירה הטובה ביותר

לגבי האמינות של סוג כזה או אחר של מנגנון, ראוי לומר שדגמים עם אופטיקה קבועה וכיסויים מכניים עמידים יותר. החוטים המובילים אל המנורה אינם מקופלים ואינם צורכים את משאב הכוח, אשר מיושם, למשל, על שברולט אימפלה.

פנס הראש מוסתר על ידי כיסויים המחקים גריל רדיאטור.

פשרה בין גישות יכולה להיות צורת קיפול הפנסים, כמו בלמבורגיני מיורה.

כשהן מקופלות, האופטיקה נמצאת במצב מעט נמוך, מה שמיישר אותן עם הגוף, אבל לא מסתיר אותן לגמרי. כאשר הפנסים מופעלים, הפנסים הקדמיים מוגבהים מספיק כדי שחרוט האור נופל על פני הכביש. עיקרון זה איפשר לשמור על החוטים מפני קיפולים ולהשיג את האווירודינמיקה הטובה ביותר עם הפנסים הכלולים במכונית הספורט.

באשר לסגנון, קשה לתת עצות ספציפיות, אם כי כמה נציגים עדיין ראויים לתשומת לב מיוחדת. למשל, אפשר לומר בביטחון שבשנת 1969, על רקע משבר יצירתי, יצרנית הרכב הגרמנית פורשה, יחד עם עמיתים מפולקסווגן, הוציאה אולי את הרודסטר המגוחכת והמכוערת ביותר בשורה משלה - פולקסווגן-פורשה 914.

חלק מהדגמים נראים די הגונים כשהפנס כבוי, כמו במקרה של שברולט קורבט C2 סטינגריי משנת 1967.

אבל ברגע שאתה מסובב את האופטיקה המותקנת בחזית בצורת חרוט של הגוף, כל הרושם קורס בניצן.

גם לאדם עם חוש טעם לא טריוויאלי יהיה לפחות לא נוח לרכוב בצורה הזו.עם זאת, בדגמים הבאים של הקו, חיסרון זה בוטל על ידי הצבת תאורה במישור מכסה המנוע.

שברולט קורבט C3 1979.

מכוניות אחרות, להיפך, נראות כאילו מיועדות לנהיגת לילה, ואי אפשר להרים יד לסגור את האופטיקה שלהן גם ביום. הדוגמה הטובה ביותר לכך היא פונטיאק פיירבירד משנת 2002.

ההרמוניה הטובה ביותר הושגה בהקשר זה על ידי האמריקאים בדוגמה של דודג' צ'ארג'ר משנת 1968.

בשני המצבים, הפנסים הקדמיים נראים אכזריים באותה מידה, והרדיאטור בצורת סכין גילוח מדגיש את האופי הגברי של המכונית הזו.

המעצבים הבוואריים זכו להצלחה גם עם BMW סדרה 8 מ-1989.

אך למרות העובדה שהדגימה יצאה מוצלחת והרמונית מאוד, הדגם לא זכה לתמיכה בקרב מעריצי הקונספט הקלאסי של BMW. בשל הפופולריות הנמוכה, המכונית שוחררה במהדורה מוגבלת, אך הודות לכך היא הפכה לבלעדית בדרכה.

המכונית היקרה והזולה ביותר עם פנסים נפתחים

אחד הנציגים היקרים והנדירים ביותר של המעמד בסכנת הכחדה היה ה-Cizeta V16T משנת 1993.

פרי המוח הזה שייך לקלאודיו זמפולי האיטלקי, אחד המהנדסים של פרארי ומזראטי. בנוסף לאופטיקת המסתור הדו-סיפון יוצאת הדופן, למפלצת הזו יש מנוע 16 צילינדרים בצורת T, מה שהפך את ה-Cizeta למכונית היחידה מסוגה עם תחנת כוח כזו. לרוע המזל, הדגם לא נכנס לסדרה, ובסך הכל יוצרו 18 יחידות מהיפות הללו. נכון לעכשיו, המכונית מוערכת, לפי מקורות שונים, בין 650 ל-720 אלף דולר.

המכוניות הזולות ביותר עם פנסים מנומנמים בזמן 2021 כוללות שלושה דגמים:

1. טויוטה סליקה V (T180) GT, 1993.
2. פורד פרוב 1989
3. מיצובישי אקליפס 1991

כל שלוש המכוניות הן בערך אותו פריסה, עם אותו סוג של פנסים, והן מוערכות, בהתאם למצב, בין 3 ל-5 אלף דולר.

רשימה של כל המכוניות עם פנסים עיוורים

כמובן, זה כמעט בלתי אפשרי לפרט את כל הדוגמאות עם אופטיקה שינה שיוצרה אי פעם על ידי תעשיית הרכב העולמית, אבל יש נציגים מבריקים שפשוט אי אפשר להתעלם מהם. רכבים כאלה, בנוסף לאלו שכבר הוזכרו קודם לכן, כוללים:

• ביואיק אי ג'וב;

• לינקולן קונטיננטל;

• טורונדו oldsmobile;

• פורד Thunderbird;

• מזראטי בורה;

• אסטון מרטין לגונדה;

• אלפא רומיאו מונטריאול;

• פרארי 308/328;

• פיאט X1/9;

• Alpine A610;

• סאאב סונט;

• שברולט קורבט C4 סטינגריי;

• הונדה פרלוד;

• מאזדה RX-7

• ניסאן 300ZX;

• מיצובישי אקליפס;

• למבורגיני דיאבלו;

• פורשה 944S;

• ב.מ.וו M1;

• אופל GT;

• יגואר XJ220;

• טריומף TR7;

בתחילת שנות ה-2000, המגמה של פנסים נסתרים החלה להתפוגג, ועל ידי האיסור על ייצור אופטיקה כזו ב-2004, נותרו בייצור רק שלוש מכוניות:

1. לוטוס אספריט 2004.
2. שברולט קורבט C5.
3. דה טומאסו גוארה.

בני מאה אלה השלימו את עידן הייצור ההמוני של מכוניות עם אופטיקה של אורות ראש נסתרים.

לסיכום, ניתן לציין כי פיתוחים בכיוון זה בוצעו גם בברית המועצות וישנם אבות טיפוס של מכוניות ספורט עם פנסים דומים.

יונה 1969.

פנגולין 1980.

למרות שהמהירות המרבית (180 קמ"ש לפנגולינה ו-200 קמ"ש ליונה) היו די עקביות עם מכוניות הספורט של אז, המושגים הללו לא נכנסו לייצור המוני, למרבה הצער.