מנורות רכב - סוגים, סימון, מטרה ומראה

רכיבי תאורה במכוניות ומערכות המגע שלהם משתנים בהתאם למספר גורמים:

• ארץ הייצור של המכונית;
• סוג רכב;
• שנת מודל;
• מטרת המנורה בעיצוב.

לפיכך, בסיסי מנורות רכב אינם ניתנים להחלפה, והחלפת גוף תאורה שרוף הופכת לתהליך מסובך למדי. יש להבין את הייעודים, לפענח את הסימונים על אלמנט מסוים, ואפילו אותו סוג של נורה משתנה בביצועים. יחד עם זאת, היעדר תקן אחד פותח הזדמנויות לנהגים שרוצים לא רק להחליף את היחידה, אלא גם לשדרג את האור האוטומטי שלהם, מה שמכונה בדרך כלל "כוונן חוות קולקטיבי".

נורות לפי חוקי משטרת התנועה

לגבי החוקיות של פעילויות כאלה, הכל רחוק מלהיות ברור, שכן הרשויות הרגולטוריות אוסרות התערבות בעיצוב המכונית. באופן עקרוני, אמצעים אלו אינם חסרי בסיס, משום שרוב הנהגים שואפים להשיג הארה מירבית של הכביש, דבר אשר פוגע בנהגי התנועה המתקרבים המסנוורים מאור בהיר. המצב סותר, שכן מצד אחד, גם סנוור לטווח קצר על ידי פנסים מתקרבים עלול להביא לאובדן שליטה, ומצד שני, תאורה לא מספקת של הכביש מגבירה אף היא את הסיכון לתאונות. בפועל, הדרך היחידה להפוך את הדרך שלפני המכונית לגלויה יותר ברגע ההארה על ידי פנסים מתקרבים היא להגביר את הבהירות שלך.

כתוצאה מכך, הכל מסתכם במרדף אחר בהירות, ומדינות מסוימות, כולל הפדרציה הרוסית, מנסות להסדיר נושא זה ברמת החקיקה, תוך שמירה על תקן אחד לרמת האור הנפלט, מידת תאורת הצד ו נוכחות של גבול מוגדר בבירור בין כתמי האור המרכזיים וההיקפיים. עם זאת, על פי הסטטיסטיקה על ל-40% מכל המכוניות בפדרציה הרוסית יש מנורות בפנסים שלא מסופקים על ידי היצרן מכוניות. ברוב המקרים אין זו סיבה לעריכת פרוטוקול על הפרת הכללים של שוטרי תנועה, שכן קשה לקבוע חזותית את הפער בין יחידת ה-ED (תיעוד תפעולי).

החל מ-1 ביולי 2021, בפדרציה הרוסית, החוקיות של כל שינוי שנעשה בעיצוב הרכב שלא נקבע על ידי מסמכים תפעוליים תוערך על ידי משטרת התנועה בשיטת מעבדה בהתאם ל-GOST 33670-2015.המשמעות היא שכל אחד יכול להכשיר את הכוונון האוטומטי שלו אם בדיקת המעבדה תוכיח את בטיחות השינויים שבוצעו.

בארצות הברית, מנהלי פשע לא מתעסקים בנושאים כאלה, אגב, ומותר להם לנהוג עם כל קרם. בכל מקרה, אפילו כדי להתקין את הנורה המקורית, אתה צריך לנווט בין הסוגים והשינויים העיקריים של מנורות רכב, שכן שיטות ההתקנה וההידוק, כמו גם מקורות הכוח לאורות אוטומטיים, אינם מאוחדים.

כמה עובדות היסטוריות

הפנסים הראשונים של מכוניות קארל בנץ בשנת 1985 היו תנורי נפט רגילים.

עד סוף המאה הוחלפו מקורות אור נפט בפנסי אצטילן, בדומה לאלו של קטר, הפועלים על עיקרון של מבער גז.

ורק בשנת 1910 על קאדילק ורולס רויס ​​הותקנו הפנסים הראשונים עם רפלקטור המוכר לכולם, המופעלים על ידי סוללה ועובדים על העיקרון של הנורה של איליץ'.

מאז, מקור האנרגיה החשמלי של מנורות נשאר ללא שינוי, מה שלא ניתן לומר על עקרון הפעולה שלהם ותכונות העיצוב המשפיעות על המאפיינים העיקריים של מכשירי תאורה.

סוגי מנורות רכב

על פי קריטריונים אלו, ישנם מספר סוגים של מנורות חשמליות המשמשות בתעשיית הרכב.

זוֹהֵר

הם חוט טונגסטן בבקבוק זכוכית, שממנו נשאב אוויר ככל האפשר. כאשר מתח מופעל על הקצוות המנוגדים של החוט, הטונגסטן מחומם, מלווה בפליטת פוטונים של אור בספקטרום הנראה. בשל כוח לא מספיק ומשאב נמוך, כמו גם חום זוהר של עד 3200 K עבור פנסים, סוג זה של מנורת רכב משמש רק במכוניות רטרו וינטג'.ובמכוניות מודרניות הוא משמש להארת הפנים ולוח המחוונים.

קרא גם: סימון ופענוח פנסים

הלוגן

שינוי של מנורות ליבון, המורכב מהעובדה שבמקום ואקום, הלידים של ברום ויוד נשאבים לתוך הבקבוק. הלוגנים אלו מונעים מחלקיקי הטונגסטן המאוד להיצמד למשטח הפנימי של הזכוכית. בתנועה פעילה בתוך הבקבוקון, חלקיקים אלה נופלים בחזרה על הנימה וריתוכים איתו בהשפעת הטמפרטורה. לפיכך, מתרחשת התחדשות חלקית של סליל הטונגסטן. התהליך עדיין אינו אינסופי, מכיוון שהחלקיקים המתאדים מתיישבים בצורה כאוטי, ויוצרים קטעים שאינם אחידים בעובי, מה שמוביל בסופו של דבר לשריפת נימה במרווחים דקים. לפנסים קדמיים, חוץ מלהט יחיד, משתמשים במנורות כפולות נימה, שבהן הספירלות מסודרות באופן שאחת משמשת לאורה הנמוכה והשנייה לאורה הגבוהה.

בנוסף לחיי שירות כפולים, הלוגנים זוהרים בעוצמה כפולה מנורות ליבון קונבנציונליות, ותאורה אוטומטית כזו נמצאת בשימוש נרחב עד היום.

קרא גם

דירוג נורות H7 עבור אלומה נמוכה

 

פריקת גז

בסוף המאה הקודמת הוחלפו הלוגנים חלקית במנורות קסנון. שלא כמו קודמיהם, מכשירים אלה פועלים על עיקרון של פריקת קשת בתווך גזי. הבקבוקון של מנורות אלה עשוי מזכוכית קוורץ עמידה, גז קסנון מוזרם לבקבוק, ושתי אלקטרודות טונגסטן עם מרווחי Invar מולחמות לתוכו משני הצדדים. כאשר מופעל מתח על האלקטרודות, נוצרת פריקה ביניהן עם פליטת פוטונים של אור. מכיוון שהקסנון עצמו יוצר עמודה של פלזמה זוהרת רק ליד הקתודה, מלחי כספית, נתרן וסקנדיום מתווספים לנורות הנורות האוטומטיות.בשל כך, זרם האור הראשי נוצר על ידי זוג מלחים וכספית, והקסנון משמש להתנעה ראשונית ולחימום האלמנטים העיקריים. האור של מנורות כאלה נותן זרם בהיר, עם חום עד 6000 K. המאפיינים האלה הם שמושכים כל כך את בעלי המכוניות, אבל יש צורך בנטל מיוחד כדי להתחיל ולהפעיל פריקות גז.

תכנית הכללה במעגל.

עבור פנסים שבהם לא מסופקת אופטיקה נפרדת, נעשה שימוש במנורות בי-קסנון - אותם קסנון, אך מותקנים במנגנון מיוחד המווסת את אורך המוקד וכיוון הזוהר. פנסים שאין להם מנגנון כזה אינם מסוגלים לעבור בין מצבי אלומה נמוכה לאורה גבוהה עם מנורות קסנון.

לקרוא: 6 הדגמים הטובים ביותר של מנורות קסנון

לד

השלב הבא באבולוציה של תאורה אוטומטית הוא מנורות LED. מקור האור כאן הוא גביש מוליכים למחצה המוצב מתחת לכיפת זרחן. לעיצוב המנורה יש מעגל בקרה ומנהל התקן הדרוש להפעלת הנוריות. מכיוון שאלמנטי ה-LED והנהג מתחממים מאוד, יש צורך בגוף קירור מסיבי לפיזור חום. הגבישים עצמם מונחים משני הצדדים בצורה של מסלולים המחקים חוטים. המסילה העליונה אחראית לקרוב, והעליון לאורה הגבוהה, ושתי הקבוצות מכוסות בהמיספרות שמנתקות קרניים ישירות כדי לא לסנוור את הנהגים המתקרבים. למנורות אלו אורך חיים של עד 20,000 שעות וחמימות האור כמעט בכל טווח נדרש, עד 8000K, מה שהופך אותן לעמידות והבהירות מכל האנלוגים. החיסרון העיקרי של מנורות LED לרכב הוא שאין להן פיזור אור לאורך כל הרדיוס של הרפלקטור והעדשה, כמו מנורות הלוגן או קסנון. כתוצאה מכך נוצרות שתי בעיות:

1. ההתקנה שלהם אפשרית רק באופק מותאם בקפדנות, שלא תמיד עולה בקנה אחד עם עיצוב המושב בפנס.
2. כדי לממש את מלוא הפוטנציאל של מכשירים כאלה, אתה צריך אופטיקה ומחזירי אור שתוכננו במקור עבור מנורות LED.

הפיתוח האחרון המבוסס על טכנולוגיית LED הוא פנסי לייזר. חידוש זה איפשר להגדיל את טווח הפנסים ל-600 מטר, אך חרוט צר מדי של אור ומחירי שטח ללייזרים עדיין לא אפשרו לחידוש להתפשט במלואו בשוק הפנסים האוטומטיים.

מוּמלָץ: 7 מנורות LED הטובות ביותר למכוניות

סוגי בסיסי רכב

כדי להחזיק את המנורה במושב שלה ולאטום את הנורה, יש צורך בבסיס בעל מגעים לחיבור למקור חשמל. בהתאם לגורמים רבים, מסדים משתנים בצורה וגודל של אלמנטים מבניים.

עם אוגן מגן

הוא מתמקד. הוא משמש בפנסים, מכיוון שהחתיכים על האוגן ממוקמים בהתאמה מדויקת לחריצי ההרכבה. זה מאפשר לך להשיג את אותו מיקוד של הקרניים בפנסים הקדמיים השמאלי והימני עם זווית נטייה קפדנית. מהודק עם ברגים או קפיץ הידוק הממוקם בחלק האחורי של בית הפנס. בפנסי ערפל, סליל נימה, נורת גז או פאנל LED ממוקמים בניצב לרפלקטור. אנשי קשר מחוברים באמצעות מסופים.

סופיט

הם מעוצבים כמו נתיכים מתח. סידור זה של מסדים מאפשר להתקין את מקורות האור הללו באלמנטים מבניים שטוחים. הם משמשים להארת לוחית הרישוי, לוחות המחוונים, הפנים, תא המטען.

פִּין

הם כידון. דומה למושחל, אך פונקציית ההברגה מבוצעת על ידי סיכה אחת או יותר.ניתן לקזז את הפינים בגובה וברדיוס. הקיבוע מתרחש על ידי סיבוב המנורה 10-15 מעלות בכיוון השעון עד שהיא נעצרת. גוף המתכת של הבסיס והלחמה אחת או שתיים בקצה משמשים כמגע. הוא משמש בכל סוגי התאורה, למעט פנס ראש, לרוב עבור מחווני כיוון, פנסי בלם, פנסי חניה.

עם בסיס זכוכית

אין מחברי מתכת במנורה כזו, והחזקה במושב מתרחשת עקב קיבוע עם תפס קפיץ במחסנית. הם מותקנים בתאורת צד, תאורת חירום, תאורת לוח מחוונים ובכל מקום בו אין צורך בהספק גבוה.

קרא גם

שיפור פנסים

 

סוגים חדשים של מסדים

ככזה, אין עדיין סוגים חדשים ביסודו של תרכובות שקיבלו תפוצה המונית עדיין. כל מה שהיצרנים עושים הוא לשנות את האפשרויות הקיימות, לשנות מעט את הצורה והמיקום של מחברים על מנת לקשור את הצרכן לחברה ושירות ספציפיים בשירותי הרכב של החברה. דוגמה לכך היא השקעים H4, H7, H19 שבהם אין כמעט הבדלים, אבל זה לא יעבוד כדי להתקין אותם באותה מחסנית, שכן הבליטות על האוגנים של מנורות אלה שונות בגודלן. עבור סוגים מסוימים של חיבורים ישנם מתאמים, אך השימוש בהם הופך את המכשיר לפגיע יותר להשפעות חיצוניות.

וידאו: עבור אילו יצרני מנורות מפחיתים במיוחד את חיי השירות.

סימון וייעוד של נורות אוטומטיות

לפי מספר אנשי קשר

בסימונים מסוימים, ממש בסוף, אות לטינית קטנה מציינת את מספר אנשי הקשר בבסיס על פי העיקרון של האות הראשונה של החשבון הלטיני:

• s (רווק) - 1;
• ד (דואו) - 2;
• t (tres) - 3;
• q (quatro) - 4;
• p (פנטה) - 5.

דוגמה לכך היא הבסיס הנפוץ P45t, שבו האות t פירושה שהנורה מופעלת על ידי שלושה פינים.

לפי סוג הבסיס

על פי GOST 2023-88, שאומץ עוד בימי ברית המועצות, תיוג מנורות לא תמיד מכיל מידע על סוג מסוים של מערכת חיבור. לדוגמה:

• ACG - קיצור שמשמעותו שהמכשיר הוא מנורת הלוגן קוורץ לרכב;
• אבל - מכתב המודיע רק על שייכות המנורה לרכב;
• AMN - מנורה אוטומטית, כאשר האותיות MN מציינות גדלים מיניאטוריים;
• AC - המקרה היחיד בו האות C מציינת בסיס סופה.

עם התקן האירופי של ECE, המצב קצת יותר טוב. כאן כבר הוקצו ייעודים נפרדים לתכולת מידע מקסימלית של כל תכונות העיצוב של מכשיר התאורה, כאשר:

• ח - מנורת הלוגן;
• ט - מיניאטורה;
• ר - סטנדרטי בקוטר בסיס של 15 מ"מ.

לגבי סוג מסוים של בסיס, על פי הסימון האירופי, ישנם:

• פ - אוגן;
• W - זכוכית;
• תוֹאַר רִאשׁוֹן - כידון, עם סיכות הממוקמות סימטרית;
• מִפרָץ - כידון, עם סיכות מוזזות בגובה;
• BAZ - כידון, עם היסט סיכה לאורך הרדיוס והגובה;
• G - סיכה;
• ה - מושחל.

אם המנורה מיוצרת בארה"ב, תקני ה-DOT האמריקאים מספקים את הייעודים הבאים:

• HB1 ו HB2 - הלוגן, מנורת נימה כפולה;
• HB3 - אלומה גבוהה חד נימה;
• HB4 - קרן טבולה חד נימה;
• D1R, D1S - פריקת גז, הדור הראשון;
• D2R, D2S - פריקת גז דור שני.

אותיות ס ו ר לציין את סוג העדשה והרפלקס של האופטיקה.

קרא גם

התקנה וחיבור של עיני מלאך

 

לפי צבע

בקיצור של צבע הבקבוק יש רק ייעוד אחד - האות י, מאנגלית yellow, מודיע על הצבע הצהוב של המנורה, למשל, WY5W.

כל שאר השינויים מסומנים על ידי החברה ישירות בשם דגם המכשיר, למשל, Whitebeam III, CoolBlue וכו'.

טבלת תאימות של סוליות ומנורות רכב

עם זאת, במנורות ח ו חֲצִי פֶּנסיוֹן לכל סוג יש את הממדים המתאימים, שבהם רדיוס הנורה והבסיס מוסדר בקפדנות. המידות מוצגות בתמונה.משמעות הדבר היא שלעמיתים לד עם סימונים דומים, באופן אידיאלי, יש גם את המידות המתאימות במילימטרים. גרסאות סיניות מסוימות עם אותם ייעודים עשויות שלא להתאים למושב ואולי אפילו לא ישתלבו בבית הפנס אם האופטיקה ממוקמת קרוב למנורת היצרן, והנורה האנלוגית ארוכה בכמה מילימטרים.