ויסות מתח DRL
בשנים האחרונות החלו נהגים לצייד את מכוניותיהם בתאורת יום. למרות שהכללים מאפשרים שימוש במכשירי תאורה רגילים (פנסי ערפל, פנסים וכו') בתפקיד זה, רבים מעדיפים לבצע DRL בצורה של יחידות נפרדות. וחלק מהנהגים מתמודדים עם העובדה שהנוריות, שעל בסיסן עשויות האורות, נכשלות מבלי שעבדו במשך שנה. הסיבה לשירות כה קצר לא הובהרה בפירוט. אולי זה נובע מאיכות נוריות הלד מיצרנים לא ידועים, או מהעובדה שיצרנים מעריכים מאוד את המשאב המוצהר של מוצרי מוליכים למחצה, או שאולי מדובר בקירור לא מספיק.
אבל יש דעה נחרצת שנורות לד נכשלות בגלל מתח לא יציב ברשת המשולבת של המכונית או בגלל עליות קצרות טווח במעגל החשמל, שהמשרעת שלו מגיעה לכמה עשרות וולט. הם מנסים לברוח מהבעיה הזו על ידי התקנת מייצב מתח לרשת המשולבת עבור ה-DRL של המכונית.
כמה וולט צריך להיות המייצב
אם המייצב DRL בשימוש עם מנורות תעשייתיות, מתח המוצא שלה חייב להיות שווה למתח האספקה המצוין על מארז המכשיר. ברוב המקרים זה 12 וולט. עבור מערכת תוצרת בית, אתה צריך לשקול את התוכנית שלה.
זה בדרך כלל מורכב מ עִקבִי שרשראות של 2..4 לדים ונגד מרווה. לפעולה רגילה של הנורית, המתח הנומינלי שלה חייב לרדת על פניה. לדוגמה, עבור LED ARPL-Star-3W-BCB, מפל המתח הוא 3.6 V. עבור שרשרת של שלושה אלמנטים, יש לספק 3.6 * 3 = 10.8 וולט. מתח קטן נוסף צריך לרדת על הנטל (ערכו נקבע במהלך החישוב, 1..2 וולט). כתוצאה מכך, אנו יוצאים לכ-12 וולט.
| סוג LED | כוח, W | נפילת מתח, V |
| TDS-P003L4U13 | 3 | 3,6 |
| TDSP005L8011 | 5 | 6,5 |
| ARPL-Star-3W-BCB | 3 | 3..3,6 |
| STAR 3WR | 3 | 3,6 |
| הספק גבוה 3W | 3 | 3,35..3,6 |
מה הם מייצבי מתח עבור DRL
המייצבים הפשוטים והזולים ביותר הם מהסוג הליניארי. הם מחלקים מחדש את מתח הרשת בין אלמנט הוויסות (טרנזיסטור) לבין העומס.
כאשר מתח הכניסה יורד או זרם העומס עולה, הטרנזיסטור נפתח מעט, והמתח על פני העומס עולה. אם מתח הכניסה עלה או זרם העומס ירד, הרגולטור סוגר מעט את אלמנט הכוח, והמתח על פני העומס יורד. כך מושגת יציבות. היתרונות של מייצבים כאלה:
- פַּשְׁטוּת;
- זול;
- ניתן לרכוש בגרסה משולבת למתח קבוע.
בין המינוסים יש הפסדי הספק גדולים עקב פיזור על אלמנט הבקרה (בעניין זה, יש צורך בגוף קירור יעיל) והצורך בעודף מורגש של מתח הכניסה על הפלט.
מייצבי מיתוג נקיים מחסרונות אלו, הם מפיצים אנרגיה לאורך זמן, אך הבעיה שלהם היא מורכבות הייצור. הרכבה עצמית דורשת ידע וכישורים מסוימים.
איך לבחור נכון
כדי לבחור מכשיר תעשייתי, עליך לציין את הפרמטרים הבאים:
- מתח מוצא;
- זרם הפעלה;
- מתח כניסה מינימלי (המקסימום הוא בדרך כלל כמה עשרות וולט, מתח כזה לא קיים ברשת הרכב).
כיצד לבחור את מתח המוצא, כאמור לעיל. זרם ההפעלה חייב לעלות על צריכת הזרם של המנורות (או המנורה, אם המייצב ממוקם על כל מכשיר בנפרד) עם שוליים. מעטים האנשים ששמים לב לפרמטר האחרון, אך יכולה להיות לו השפעה קריטית על פעולת המערכת כולה.
קרא גם: איך לבחור את האורות הנכונים לרכב כדי שלא תקבל קנס
אנו חוקרים מעגלי מייצב מתח פופולריים
קודם כל, אתה צריך לבחור ערכת מכשיר. ישנן המלצות רבות ברשת העולמית להרכיב בלוקים כאלה על מייצבים ליניאריים אינטגרליים 7812 (KR142EN8B).
אלה שמפרסמים תוכניות כאלה שמים לב לפשטות שלהם ולחוסר הצורך בהתאמה אישית, ושוכחים לחלוטין בעיה אחת. עבור פעולה רגילה, לפחות 2.5 וולט צריך ליפול על מייצב כזה - זה כתוב בכל גיליון נתונים.פשוט, עבור לפחות ייצוב יעיל כלשהו במוצא, חייב להיות לפחות 14.5 וולט בכניסה. במכונית עם גנרטור עובד, מתח זה לא צריך להיות, ובערך נמוך יותר, זה לא הגיוני להשתמש במעגל כזה. כפשרה, ניתן להשתמש במייצב של תשעה וולט (LM7809), הביצועים שלו יתחילו מ-11.5 וולט בכניסה, אך בהירות האורות תקטן. על פי הדרישות של GOST, עוצמת האור המינימלית צריכה להיות 400 cd, ואתה לא יכול לרדת מתחת לגבול זה..
המלצות לשים דיודה בכניסה נראות חסרות מחשבה אפילו יותר.
מטרתו מוטלת בספק רב - אין צורך להגן על המיקרו-מעגל מפני קוטביות הפוכה עם התקנה יציבה. אבל על צומת סיליקון p-n, 0.6 וולט נוספים יירדו, ולפחות 15 וולט יהיה צורך לפעולה רגילה.
מעגלים משולבים של 12 וולט (עם או בלי דיודה) מתאימים רק לניתוק קוצים במתח גבוה באפיק +12 וולט (אם קיימים בפועל). כלומר, הם יכולים לשמש מעין "מחסום זנר", אבל מחסום כזה יכול להיעשות הרבה יותר פשוט. יש צורך להפעיל את דיודת הזנר Ust במקביל לשרשרת של נוריות, מעט חורג ממתח ההפעלה. במצב רגיל, ההתנגדות שלו גדולה, זה לא ישפיע על פעולת גוף התאורה. אם חריגה ממתח הייצוב (לדוגמה, 15 וולט), הוא ייפתח ו"תנתק" את העודף.
מייצבים על שבבי LDO (נשירה נמוכה) עובדים קצת יותר טוב.הם נראים כמו ווסתים לינאריים רגילים, אבל הם צריכים רק ירידה של 1.2 וולט כדי לתפקד כראוי, וויסות יעיל יתחיל כבר ב-13.2 וולט. מה שכבר עדיף, אבל עדיין לא מספיק לתפקוד תקין. המיקרו-מעגלים LM1084 ו-LM1085 מתאימים לעבודה במעגל כזה, אך המעגל להכללתם הוא קצת יותר מסובך.
כדי לקבל מתח מוצא של 12 וולט, ההתנגדות של הנגד R1 חייבת להיות 240 אוהם, ו-R2 - 2.2 קילו אוהם. יש מכשול מהותי לצמצום נוסף של הירידה - הרגולטור עשוי על טרנזיסטור דו-קוטבי, ולפחות 1.2 וולט אמור ליפול על צומת הפולט והקולט שלו. ניתן לעקוף זאת בקלות על ידי שימוש בטרנזיסטור אפקט שדה כאלמנט ויסות. קשה למצוא מעגלים משולבים הבנויים לפי עיקרון זה, קשה עוד יותר לבחור לפי הפרמטרים הנדרשים, והם יקרים יותר. אבל לעשות מכשיר כזה בעצמך על אלמנטים דיסקרטיים זה בכוחו של אפילו חובב רדיו בעל הסמכה ממוצעת.
דירוגי רכיבים:
- R1 - 68 קילו אוהם;
- R2 - 10 קילו אוהם;
- R3 - 1 קילו אוהם;
- R4, R5 - 4.7 קילו אוהם;
- R6 - 25 קילו אוהם;
- VD1 - BZX84C6V2L;
- VT1 - AO3401;
- VT2, VT3 - 2N5550.
מתח המוצא נקבע על ידי היחס R5/R6. עם הדירוגים המצוינים, הפלט יהיה 12 וולט, הקלט לא יצטרך יותר מ-12.5. זהו שיפור משמעותי. אבל קפיצת מדרגה בסיסית יכולה להיות מושגת רק על ידי שימוש בספק כוח מיתוג. ניתן להרכיב ממיר שלב שכזה על שבב XL6009.
מייצב כזה בצורה מוגמרת ניתן להזמין באתרי אינטרנט פופולריים.אבל יש בעיה - מתוך חיסכון, יצרנים מתקינים לעתים קרובות אלמנטים המיועדים לזרם של לא יותר מ-1 A (אם כי המיקרו-מעגל מסוגל לספק זרם של עד 3 A). לחלופין, למשל, לא ניתן להתקין קבלי תחמוצת קלט או פלט. אפילו דיודת Schottky N5824, המצוינת בגליון הנתונים, מתחילה להתחמם בזרמים מעל 1.5 A. במקום זאת, עליך להשתמש בדיודה חזקה יותר, כגון SR560. כל ההחלפות והפשטות הללו מובילות להתחממות יתר של הלוח וכישלונו.
הסרטון מציג דוגמה להרכבת מייצב 12 וולט.
המלצות ייצור
עבור ייצור, יידרשו רכיבים אלקטרוניים עבור המעגל הנבחר. אתה יכול לקנות אותם בחנויות מיוחדות או דרך האינטרנט. עבור מכשיר המבוסס על מייצב ליניארי משולב, אין צורך במארז, אבל צריך לטפל ברדיאטור. כמו כן, רדיאטור יהיה צורך בייצור של ליניארי על אלמנטים בדידים. יש להרכיב מכשירים מורכבים יותר על לוחות. מי שבבעלותו טכנולוגיות ביתיות יוכל לעצב ולחרוט מעגל מודפס בעצמו. השאר עדיף להשתמש בקרש לחם - חתכו את החתיכה הדרושה והרכיבו עליו את האלמנטים.
אתה גם צריך להרים או להרכיב מארז, לא לשכוח את פיזור החום. הידוק הלוח לכיווץ חום אינו האפשרות הטובה ביותר בהקשר זה. תצטרך גם מלחם עם סט של חומרים מתכלים.
קשה לתת הנחיות כלליות לייצור - הכל תלוי בתוכנית הנבחרת ובטכנולוגיות המועדפות. אבל אתה יכול לתת כמה עצות למי שיש לו ניסיון מועט בייצור של מכשירים אלקטרוניים:
- יש להלחים בזהירות את כל החיבורים (לנסות לא לחמם יתר על המידה את האלמנטים והמוליכים בבידוד) - תנאי ההפעלה יהיו קשורים לרעד ושינויי טמפרטורה, והלחמה באיכות ירודה תרגיש את עצמה מיד;
- גוף המבנה חייב למנוע כניסת מים ולכלוך פנימה - בעת התקנת המכשיר מתחת למכסה המנוע, חומרים אלה יספיקו;
- אם לא נעשה שימוש בתיק, יש לבודד בקפידה את נקודות ההלחמה - מאותן סיבות;
- לאחר הרכבה ובדיקת הביצועים, לא יהיה מיותר לכסות את הלוח מצד ההלחמה בלכה ולייבש אותו.
רק גישה זהירה לייצור יכולה להבטיח לפחות עבודה ארוכה של מוצרים תוצרת בית בתנאים קשים.
התקנה על DRL
המייצב, ללא קשר לאופן הרכבתו, מותקן בהפסקה בחוט המגיע מהמתג או בקר אל תאורת היום. זה נעשה בכל מקום נוח. אם עוצמת הרגולטור מספיקה לעבודה עם שתי מנורות, ניתן לכלול אותו בהפסקת חוט החשמל של שתי מנורות, עד לנקודת ההפרדה. אם לא, כל מנורת DRL תדרוש שני התקנים.
אסור לנו לשכוח לחבר את החוט השלילי למוליך המשותף של המכונית. שאלה נפוצה נוספת היא התקנת גוף קירור לווסת ליניארי. יש רעיון להשתמש במרכב רכב כאלמנט קירור. השטח שלו גדול, והוא יסיר חום בצורה מושלמת. בתנאי שמגע תרמי אמין בין פני המעגל של המיקרו לבין פני הגוף מסופק. וזה ידרוש, לכל הפחות, הסרת צבע באתר ההתקנה, כמו גם קידוח חור עבור בורג ההידוק.במקום זה נוצר במהירות מרכז קורוזיה. לכן, רעיון זה אינו הטוב ביותר. עדיף לעשות רדיאטור נפרד קטן מחתיכת יריעת אלומיניום.
וידאו: חיבור ובדיקת מייצבים L7812CV ו-LM317T עבור LED DRL ב-VAZ-2106.
נושא השימוש במייצב לאורות יום אינו פשוט כפי שהוא נראה במבט ראשון. כדי להחליט על יישומו ועל בחירת שיטת ההתקנה, נדרש רקע טכני מסוים. חומרי סקירה יעזרו בבחירה זו.